2019時代騎輪節 百K路線 等你來戰
對抗石板路的神兵-前後避震的Pinarello Dogma FS
特有DSAS電子避震系統 可以自動開啟或關閉避震功能
Apr 12 2019 14:06:09
成車
作者 Benny

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說到巴黎-盧貝,相信參與過的每一名車手無不對那震盪起伏的石板路膽戰心驚,尤其是那五星級的森林十字路、亞倫伯森林等亂石陣,完全就是把世界盃等級越野路面直接放到公路賽事裡頭來比。為了能讓車手們在如此顛簸的條件下能夠穩定控車,甚至以時速40以上飛速穿過,各家車廠無不費盡心機地改裝旗下車款,其中掛有避震器的Pinarello Dogma K8-S在面世之後,帶來了不少對於公路車的另類想法。

數年過去,K8-S的後避震器雖有相當的減震效果,但是車手們要求的絕對不僅於此,因此Pinarello再次發揮奇想,於是一款實質上帶有前後避震器的Pinarello Dogma FS就此橫空出世。


Pinarello再次發揮奇想,於是一款實質上帶有前後避震器的Pinarello Dogma FS就此橫空出世

以當家車款Dogma F10為主體,結合了K8-S已經發展數年的後避震器系統,另外在頭碗處在配上獨家的彈簧和液壓阻尼迴路裝置,使Dogma FS的前避震器是能夠實質作動,而非放入幾塊減震膠了事的獨特設計。而在關乎傳動效率與騎乘感覺的後下叉部位,Dogma FS則是加入了許多抗震設計,來讓它跟後避震器能夠相輔相成,讓避震行程來到11mm之多,達到在石板路上也能如履平地的效果。


在頭碗處在配上獨家的彈簧和液壓阻尼迴路裝置,使Dogma FS的前避震器是能夠實質作動


後下叉部位Dogma FS加入了許多抗震設計,來讓它跟後避震器能夠相輔相成


Dogma FS避震行程來到11mm之多,達到在石板路上也能如履平地的效果

有了前後避震之餘,Pinarello還特地為Dogma FS開發了特有DSAS電子避震系統。透過DSAS,Dogma FS可以偵測路面的平整度來自動開啟或關閉避震功能,如果是在平坦的柏油路上,避震器可以不用作動,讓車手的踩踏能量不會逸散;而到了震動頻繁的石板路時,DSAS則是將避震器打開,車手的體力將可以完全專注在踩踏上頭,而不會浪費多餘力氣在控車與平衡。

根據測試指出,當一般公路車與Pinarello Dogma FS來到森林十字路這段長2.1公里的五星級石板路同場較勁的話,Dogma FS可以減少約42%震動幅度,同時選手能夠節省約2%的體力消耗,而這樣將可帶來快要15秒的差距。

由於有前後避震的加持,所以Dogma FS在輪胎尺寸的使用上相當大膽,最多僅能提供28c的輪胎安裝,與多數挑戰巴黎-盧貝的30c輪胎有相當大的不同。至於這款別出心裁的全避震公路車能否有出人意表的成績,本週末的北方地獄賽事就可揭曉。


Dogma FS特有DSAS電子避震系統。透過DSAS,Dogma FS可以偵測路面的平整度來自動開啟或關閉避震功能

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