ROTOR發表13速變速器 再次投入變速系統大戰
全新齒域將可提供更多的齒比範圍
Jul 11 2018 13:43:12
展會資訊
作者 Benny

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對於變速器市場,來自西班牙的ROTOR一直是野心勃勃。在發表了世界唯一 ROTOR UNO油壓變速系統後,今年的歐展ROTOR可說是又一次的在車壇造成衝擊。原因無他,因為他們帶來的廠家還未到達的境界:13速變速系統。


今年歐展ROTOR帶來了13速油壓變速系統,將為變速市場帶來新衝擊

目前變速器三大品牌-Shimano、SRAM、Campagnolo的變速範圍,僅止於12速而已,而ROTOR一次就把11速的UNO直接跳到13速,不僅要展現進攻變速器系統的企圖心,更重要的是他們對於油壓變速高度自信。

與傳統變速器不同,油壓變速的變速把手僅有送油的功能,負責變速的功能可說是集中在後變速器上頭;且由於跟傳統的拉線式機構有著迥然差異化的設計,所以ROTOR可以用更少的開發資源,直接跨入13速領域,甚至將來要發展14、15速等速別,可能都能快速迅速接軌。


由於跟傳統的拉線式機構有著迥然差異化的設計,所以ROTOR可以用更少的開發資源,直接跨入13速領域

目前公路車主流的前雙盤搭配後11速的設計,理論上會有2x11共22速的速別可用,但在扣掉重複的齒比後,實際上只有14段速別。而在齒比範圍上,用53/39搭配11-28的飛輪,與ROTRO的50齒單盤搭配10-39飛輪相較的話,ROTOR的390%齒域還稍稍勝過雙盤的346%,顯見單盤與13速的配置並非只是要來吸引大家目光而已,而是有其真實效果在。


用53/39搭配11-28的飛輪,與ROTRO的50齒單盤搭配10-39飛輪相較的話,ROTOR的390%齒域還稍稍勝過雙盤的346%

就外觀來看,ROTOR 13速變速的核心-後變速器,有著相當不同於其他品牌產品的外觀,甚至是跟自家的UNO比較起來,也幾乎是快要認不出有血緣關係。少了UNO的機械感,新變速器的極簡造型風格相當地有科技感,甚至會讓人誤以為是電子變速;而由於機械結構的關係,所以UNO上頭有個快拆開關,大幅減少後輪拆卸的難度,而新變速器則是把這個功能移植在導版上頭。


少了UNO的機械感,ROTOR新變速器的極簡造型風格相當地有科技感


由於機械結構的關係,UNO上頭有個快拆開關,大幅減少後輪拆卸的難度,而新變速器則是把這個功能移植在導版上頭

為了讓13速變速可以正常運作,可以搭配的花鼓勢必要共同發展出來。這次跟著一起面世的花鼓並非全新產品,而是原有的RVOLVER系列的改款,所以估計未來可能還會有改版或擴充的可能。鏈條則是與KMC的13速鏈條共用,算是可以讓大家先暫時不用煩惱關於連條更換的問題。


這次一起面世的花鼓並非全新產品,而是原有的RVOLVER系列的改款,所以估計未來可能還會有改版或擴充的可能

在齒比的選用上,ROTOR提供了相當多的選擇,大盤從公路車的54齒到登山車的26齒,都有相對應的曲柄組可以使用,而飛輪則是有通用的10-52齒之餘,也有10-36齒、10-39齒與10-46齒等,可以應用在登山車、公路車、越野公路車等多種地形。


飛輪則是有通用的10-52齒之餘,也有10-36齒、10-39齒等,可以應用在登山車、公路車、越野公路車等多種地形

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