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融合傳統與創新 Colnago新一代王者C64發表
結合梅花管與Lug並注入新穎設計 讓C64既能維持傳統又可擁抱創新
Feb 12 2018 15:10:00
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作者 Benny

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自1954正式生產競賽用單車以來,Colnago開始在公路車賽場上發光發熱,不少車界傳奇如Fausto Coppi等人,都是騎著Colnago的車創下佳績,讓這個義大利品牌逐漸成為許多車手心中的夢幻逸品。在開發自行車首年的64年後,Colnago依舊熱情不減,並選在創辦人Ernesto Colnago 2月9日生日當天,發表了全新的旗艦車款C64。


開發自行車64年後,Colnago選在創辦人Ernesto Colnago 2月9日生日當天,發表了全新的旗艦車款C64

身為Colnago C系列的第六代產品,C64承襲了先祖們的梅花管型與Lug接法,讓人一眼就能明暸C64這台車是出自名門望族之後。然而在自行車發展以是日新月異的今日,光是保有傳統並不夠,所以C64的許多細節裡頭,都注入了許多現在堪說是最新穎的思維,如空氣力學、舒適度、操控性,以及不對稱設計等,讓C64既能維持傳統,又可擁抱創新,可說是結合經典與進化的最佳典範。


身為Colnago C系列的第六代產品,C64承襲了先祖們的梅花管型與Lug接法,讓人一眼就能明暸這台車是出自名門望族之後


車架上頭有著
創辦人Ernesto Colnago

C64的設計重點:

前叉:

C64的一體成型前叉有著左右對稱的肋窩設計,以下大上小的倒三角形方式,支撐著直鎖式前叉所產生的向內及向後側之壓力。左右對稱肋窩設計,不但保有流線造型,也更增強前叉的強度,並上下呼應著車架一體成型前管的肋窩設計,讓車手有更舒適及精準的操控感。


C64的一體成型前叉有著左右對稱的肋窩設計,以倒三角形方式支撐著直鎖式前叉所產生的向內及向後側之壓力

五通:

更大、更強、更輕是C64五通的設計概念。C64使用Colnago獨家ThreadFit 82.5五通的設計,應用鋁合金CNC的精準車削技術,直接將鋁合金培林座鎖在五通上,讓培林固定在鋁合金培林座上,並可輕鬆取出。這個方式有別於一般直接在碳纖維五通上壓入培林的設計,其優點為更精準,更具剛性,且不易產生形變。


C64使用Colnago獨家ThreadFit 82.5五通,應用鋁合金CNC的精準車削技術,直接將鋁合金培林座鎖在五通上

全碳纖維後勾爪:


後勾爪設計的重點不外乎更輕,更強,更耐用。Colnago為了讓這三個元素在C64後勾爪上有非常顯著的呈現,使用了全碳纖維一體成型勾爪,以內接方式讓上面這三個元素一次到位。當然,可替換式後變速吊耳,也是這個全碳纖維一體成型勾爪不可或缺的重要因素。


更輕,更強,更耐用,是Colnago使用了全碳纖維一體成型勾爪的原因

座管:

為了將座管的流線造型及一體成型設計的概念極致化,Colnago拋棄了傳統圓或扁的造型。直接將C64的座管後半段以垂直方式截平,用英文大寫D造型呈現出來,並與車架立管的D造型相呼應。特別的是,座管內鍵入了一小段27.2的碳纖維管,以提供更舒適的騎乘效果,而座管上方的五金夾具,也是以堅固且成熟的的鋁合金鍛造工法構成的。

水壺架:

Colnago借用了同門師兄弟Concept及V2r這兩車款在風洞優異的表現數據,讓C64能產生更優異的低風阻設計。在這同時,Colnago也發現將下管水壺架位置,以下沉設計降低水壺架的高度,更能讓水壺裝在車架上後,能夠有低風阻的表現,並且在視覺上也更美。


Colnago發現以下沉設計降低水壺架的高度,更能讓水壺裝在車架上後,能夠有低風阻的表現

一體成型車架立管:

C64採用由下到上碳纖維一體成型D造型(圓三角)的車架立管,特殊的管型設計,不但可以較為輕盈,及更有剛性,且更能快速的將騎乘者的力量傳送到路面上。

內藏式座管鉗:

為了讓車架更為美觀及更為流線型,Colnago拋棄了傳統的座管夾設計,而以內藏式座管鉗的特殊設計來造就C64的視覺效果。C64內藏式座管鉗是藏在上管內在靠近立管的位置,而且可以很簡單的用六角板手操做。因其藏在上管內,且施做端在上管底部,這樣可以避免掉舊式座管夾容易髒污的問題。


Colnago拋棄了傳統的座管夾設計,而以內藏式座管鉗的特殊設計來造就C64的視覺效果

直鎖式剎車及碟式剎車:

C64的前後剎車系統都是採取直鎖式剎車。直鎖式剎車之設計原理是要將剎車與車架整體化,並達到結構強化及低風阻效果,以直鎖式剎車的表現方面來說,輕量、更堅固,及更有摯動力是其主要訴求,除此之外,更容易調整及更美觀也是直鎖式剎車的特性。而C64也提供標準的Shimano Flat Mount碟式剎車款可供選擇,規格分別是前輪100 X 12MM,後輪142 X 12MM。


C64的前後剎車系統都是採取直鎖式剎車。直鎖式剎車之設計原理是要將剎車與車架整體化,並達到結構強化及低風阻效果

不對稱後下叉:

C64的後下叉使用了不對稱設計的概念,右邊的傳動側因為是力量集中側,所以C64將右邊管徑加大;而左邊非驅動側則依舊是以原本造型為基礎。值得一提的是,C64不對稱後下叉的設計,在重量並沒有增加的情況下,依舊可以讓車架更堅固。

前叉碗:

Colnago自有設計的前叉碗,也用在C64上。採用碳纖維複合材料, 除了有標準一定比率的尼龍材質之外,還混有合成橡膠,不僅可以幫助震動的吸收之外,還可以增加騎乘的舒適度。


Colnago自有設計的前叉碗採用碳纖維複合材料並混有合成橡膠,不僅可以幫助震動吸收,還能增加騎乘的舒適度

一體成型五通導線孔:

順便再提一次,C64的一體成型五通,承襲了原有變速線導孔一體成型之設計。這雖不是新設計,但是卻是單車業界在碳纖維工藝上進步的表現,由這些特色中,再次驗證C64這台車,處處是小細節,也處處是大關鍵。

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