新手輪組初探
認識輪組第一課
Feb 12 2020 12:00:00
新手入門
作者 Winnie

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對公路車零配件有研究的車友一定知道許多輪組動近十萬元,然而,他需要這麼多白花花的鈔票不是沒有原因,公路車輪組影響著騎乘感,對於專業自行車手來說一些細微處設計的不同或是重量的大小都得斤斤計較。那麼輪組到底有哪些種類呢?不同的騎乘型態所使用的輪組又有什麼差異呢?

輪組初探:構成部位解析

輪組主要由三個部分組成:輪框、輻條與花穀。透過這三項元素的變化可以造就不同騎乘特性所需要的輪組,此外,任何之一部件的改變都可能影響騎乘感、騎乘效能與表現的突破。

首先,輪框位於輪組的最外端,擁有抓住輪胎的功能,而依輪框型式的不同分為管胎、開口胎、無內胎;依輪框材質的不同分為鋁框與碳纖框。輪框的寬度會影響輪胎的寬度進而影響騎士騎乘的舒適度。

花穀位於輻條的交合處也是單車與輪組的鎖付處,在後輪花穀的穀軸上會裝上棘輪座與飛輪,使車身能夠順利向前滑行。


花穀位於輻條的交合處也是單車與輪組的鎖付處

輻條連接花穀與輪框,而輻條的數量除了與輪組編法有關,也會因前輪與後輪而有所不同,通常後輪的輻條較多,用以提升剛性與強度,一般來說,輻條越多代表輪組的剛性越佳,扭力越強,然而,卻也同時代表重量的增加。輻條的製程材質有許多種,編法也不同,而這樣的差異主要影響的是其剛性與空氣力學的效果。

最後在輻條連接輪框處有一顆顆的銅頭,在調整輻條的鬆緊度時銅頭扮演重要的角色。


輻條連接輪框處有一顆顆的銅頭,在調整輻條的鬆緊度時銅頭扮演重要的角色

輪框有幾種?開口胎、無內胎、管胎

管胎算是歷史悠久的公路車胎,傳統管胎重量輕、路感佳,是高性能的代名詞。管胎系統不需安裝內胎,直接將管胎黏著上車框即可,在車框的部分不需安裝勾槽亦不須使用內胎,因此更加輕量,同時允許較高的胎壓。

開口胎的外型猶如開了個口,也有人稱之為外胎,開口胎系統需要安裝內胎與外胎,此種輪組在爆胎時容易自行更換車胎。開口胎目前的普及率高於其他兩者,主要是因為其選擇性多、價格便宜、安裝快速、破胎處理方便。在安裝的方式上,開口胎在裝上車框後,內部需要塞入內胎並灌氣進去,利用內胎中的氣壓撐起整個外胎,進而穩穩地卡住車框。

最後,無內胎是近幾年導入的輪胎系統,介於開口胎與管胎系統之間,它的輪框與開口式系統一樣具備勾槽但不須安裝內胎,另一特色是,填入補胎液後,可以減少因為破胎而停下來換內胎的時間,不過重量上無內胎的重量相較上述兩者來的重一些,價格也相對高,普及性稍低,不過近年技術越趨成熟,市場接受度愈來愈高。

以騎乘型態來區分:空力輪、爬坡輪、全能型輪組

依照框高、重量與騎乘型態主要可以分為空力輪、爬坡輪與全能型輪組。

首先,空力輪是以降低風阻為訴求,常被用於三鐵賽與計時賽,通常空力輪的框高至少大於40mm,除了降低風組,也增加慣性。爬坡輪是以輕量與剛性為主要訴求,為的是避免在爬坡、抽車時車子左右擺動卻因剛性不好而浪費過多力氣。最後是全能型輪組,重量和框高都介於空力和爬坡輪組之間,而因此在平地、爬坡與加速都能有不錯的表現,因此被稱為全能型輪組。


空力輪是以降低風阻為訴求,常被用於三鐵賽與計時賽,通常空力輪的框高會大於40mm。


爬坡輪是以輕量與剛性為主要訴求,為的是避免在爬坡、抽車時車子左右擺動卻因剛性不好而浪費過多力氣

以輪框材質來區分:碳纖V.S.鋁合金

相較於碳纖輪組,鋁合金輪組是目前較為普遍的輪組材質,由於易生產、易維修同時價格較為低廉,因此成為入門車款的標配輪組。基本上鋁合金輪組的框高都較低,這即表示爆胎時換上的內胎氣嘴不論長短都合適。然而,因為鋁圈重量較重,一盤是以低框為主,所以在空氣力學的部分更是大為失色。

而框高較高的碳纖輪組更為輕量並具備空氣力學的特點,但由於製程複雜,在輻條與花穀的選擇上相對受限,進而增加了維修的難度,同時價格也相對高昂。不過,大部分騎士在升級輪組時仍以碳纖輪組為首選。


VISION碳纖輪組©VISION

輪組是車子與騎士前進的力量,其工藝精細、製程複雜,解碼輪胎DNA中進一步介紹輪胎的胎邊標示,有興趣的車友可以深入詳閱喔!

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