SHIMANO Deore XT 12速大進化
最接近XTR的極致性能
Dec 06 2019 16:46:28
評測心得
作者 Alfred

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被定位於Shimano登山車變速套件第二級的Deore XT,一直以高CP值、穩定的表現受到市場上的青睞,在今年改款上市推出M8100,除了正式向三盤系統說掰掰,也終於下放了原本在XTR等級才擁有的12速系統。

這次我們就邀請小范-范智宗來試試由三司達借測的M8100全新1X12可以帶來什麼革命性的變化?


這次我們邀請小范-范智宗來為我們測試Deore XT M8100究竟帶來哪些大升級?

12速帶來的騎乘體驗

XTR12速下放,飛輪又帶來了更寬廣的齒比範圍,12速傳動系統提供了10-51T極致齒域的規格或10-45T綿密的齒比規格除了可以從容應對迎之而來陡坡,12速的綿密齒比對於越野騎乘中需要快速對應到各種地形變化的路線時,助益相當大。改版後在傳動系統上帶來的體驗,是小范認為這次改版不容乎忽視的第一個亮點。


綿密的齒比對於擁有多種地形的路線,騎乘上又更有優勢。

其中全新的12速飛輪,為了應對更好的耐用性與輕量化,最大2齒採用鋁合金材質,而其餘齒片則是以鋼材製成;加上對應著全新的Deoro XT後花穀,也為這次的12速飛輪,帶來最小齒可達10t的優勢。

不過小范強調,這次因為12速的下放,幾乎所有部件都得到進化,是相當有誠意的一次改版,使用上當然還有許多細緻的回饋可以分享。

煞車把手與變速撥桿

在變速撥桿的部份,最直覺的就是撥桿上的防滑橡膠帶來非常好的操作觸感;而I-SPEC EV的設計,讓變速把手與煞車把手合為一體,除了更簡潔、美觀,還帶來更大的可調整範圍,提供了更符合每個人使用風格的操作空間,所以在操作上也可以更省力、更迅速,另外撥捍的按壓力道也提供相當明確的回饋,釋放感清脆響亮,在進、退檔之間,每個檔次的操作,都清清楚楚。


防滑橡膠的觸感與I-SPEC EV的設計,得到許多車手的讚賞,操作手感大大加分。

而碟煞把手延續M8000獨特的Servo Wave Action技術,真的可以減少煞車按壓時的空檔行程,而且除了制動更即時,煞車的手感也會更敏銳,不過在這部份小范有提到,Servo Wave Action在你剛按壓啟動時的剎那間,需要的出力會大一點,沒試過的朋友,需要一點時間習慣。


煞車與變速把手的整合與進化,讓騎乘更得心應手!

傳動系統再進化

在曲柄組的部份,第二代的中空技術曲柄,除了重量更輕,但即使是Enduro程度的騎乘,剛性仍是很足,與一般曲柄在踩踏強度的感覺上並沒有差異;而透過外掛式的五通碗組,除了讓系統重量更平均,小范認為除了踩踏上穩定性有更好的感覺,實際上也會更耐用;另外這次曲柄上有著更厚的保護貼紙,改善前幾代騎乘時曲柄表面容易被磨花的小缺陷,算是一個貼心的小設計。


齒盤更耐用,而曲柄上的防磨保護貼讓人感覺原廠有聆聽到消費者的聲音。

而使用複合材質的齒盤,磨耗性更好,同時也改採用直鎖式的鎖固方式,在更換齒片的時候可以帶來許多便利性;而且齒盤特殊的齒尖設計,導鏈效果很好 ,小范在這兩週的測試完全沒裝導鏈器也沒遇過掉鏈的問題,印象深刻。

後變速器這次透過HYPERGLIDE+的新技術,再更明確加強了變速的反應時間,還有13t的加大導輪都是這次的改版內容,和原本小范就認為很實用的SHADOW RD+,後變的穩定系統,真的有效減少劇烈騎乘時鏈條的彈跳,再再讓鏈條的穩定性和整體變速性能又升一級。


SHADOW RD+小范認為是一個非常有幫助的系統,對於整體變速的穩定性大大加分。

卡鉗與碟盤

最後是這次的四活塞卡鉗,光從外觀來看更接近XTR的外型,同樣擁有陶瓷四活塞,CP值更高!而搭配Servo Wave煞車把手的特性,確實能使得制動性能上明顯感受到提升;搭配ICE TECHNOLOGYIES FREEZA散熱效果的碟盤,散熱效能提升同時,也使得整體制動性能上效益更好,在騎乘上也的確減輕了煞車衰退的效應。


新版本的四活塞卡鉗,更向XTR看齊,除了讓人有高CP值的感受,制動力也更好

這次的測試,受益最大的莫過於12速的大改版,極致齒域的規格除了讓騎乘感受有明顯的提升,周邊部件所帶來的手感與使用便利性都更好,其實可以說是一次整體性能的大升級,延續Deore XT的傳統,讓你可以用較低的價格得到最接近頂極XTR的性能體驗,也是這次小范最直接的評價。


用更低廉的價格,擁有最接近頂極的體驗,是Deore XT最實至名歸的評價。

另外提醒車友們入手前要先了解這次升級後的Deoro XT(M8100) 12速飛輪需要搭配相容的花穀,所以在輪組的選擇上,要注意一下花的適配性喔。

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